In samenwerking met
Omroep Brabant
NOS Nieuws•
Ook spoorwegovergangen in goederenlijnen waar maar weinig treinen rijden, moeten goed worden beveiligd. Gebeurt dat niet, dan moeten die ‘stille’ overwegen worden opgeheven.
Dat stelt de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) naar aanleiding van een ongeluk vorig jaar zomer in Hooge Zwaluwe, meldt Omroep Brabant. Bij het ongeluk kwam de 25-jarige treinmachinist Lars Bussing om het leven.
Het ongeluk gebeurde op 24 augustus 2025 op een stuk goederenspoor dat slechts tweemaal per week wordt gebruikt. Een vrachtwagenchauffeur reed de onbeveiligde overweg Zanddijk op, terwijl de goederentrein op langzame snelheid dichterbij kwam.
Uit het onderzoek dat de OVV heeft gedaan, blijkt dat de 25-jarige machinist drie keer een waarschuwingssignaal gaf met de toeter, maar de chauffeur zag de trein pas toen hij al op het spoor stond.
Begroeiing
Volgens het onderzoek had de vrachtwagenchauffeur de trein niet verwacht. Mogelijk had hij door de begroeiing zelfs de indruk dat dit stuk spoor helemaal niet in gebruik was. Hij richtte zijn aandacht dan ook vooral op de versmalling van de overweg en mogelijke tegenliggers.
Er stonden bij de overweg alleen waarschuwingsborden en geen spoorbomen.
Machinist Bussing bestuurde de trein radiografisch. Hij zat niet in de cabine, maar stond voorop de locomotief met een ‘afstandsbediening’, omdat hij van daar dacht beter zicht te hebben op het spoor en het wegverkeer.
Bij het ongeluk raakten ook twee collega’s van Bussing gewond. De vrachtwagenchauffeur liep lichte verwondingen op.
Veiligheidsrisico’s
De Onderzoeksraad stelt nu dat verschillende instanties in gebreke zijn gebleven. Zo wisten spoorbeheerder ProRail, de gemeente Drimmelen en Bussings werkgever DB Cargo dat er veiligheidsrisico’s waren bij de onbewaakte spoorwegovergang in Hooge Zwaluwe, maar greep niemand in, mogelijk omdat onduidelijk was wie waarvoor verantwoordelijk was.
De OVV vindt dat er nu wel iets moet gebeuren op de ‘stille’ overwegen in het goederenspoor. De raad wijst op de tegenstelling met “het veelgebruikte reizigersnet”, waar ProRail in 2018 is begonnen om alle 180 onbewaakte overwegen te beveiligen met slagbomen en lichtsignalen of ze weg te halen. Op trajecten waar passagierstreinen rijden, zijn op dit moment nog maar negen onbeveiligde openbare overwegen in Nederland.
ProRail zou ook op sporadisch gebruikte stukken spoor voor goederenlijnen, zoals dat in Hooge Zwaluwe, dezelfde keuzes moeten maken en “actief beveiligen”, vindt de raad. Lukt dat niet, bijvoorbeeld omdat het te duur is, “dan moet ProRail overwegen de overweg of het baanvak op te heffen”, zegt Scott Douglas van de OVV.
Petitie
De familie van Bussing begon na het ongeluk een petitie waarin de plaatsing van spoorbomen bij de overweg werd geëist. “Het laatste wat we willen, is dat een andere familie doormaakt wat wij moeten doorstaan”, zei een van de initiatiefneemsters eerder bij Omroep Brabant.
DB Cargo heeft inmiddels radiografisch rijden op hoofdspoorlijnen verboden.
