NOS Nieuws
De Nederlandse Spoorwegen komen langzaam maar zeker uit de grote financiële problemen. Dat komt volgens de grootste reizigersvervoerder van het land vooral doordat meer mensen de trein pakken en ook doordat er minder vertragingen zijn. Over het eerste halfjaar boekte NS een nettowinst van 25 miljoen euro.
Sinds de coronacrisis zat NS vijf jaar op rij in de dieprode cijfers. Niet alleen omdat tijdens de lockdowns amper nog mensen met de trein reisden, ook omdat na de crisis minder vaste reizigers terugkeerden. Veel mensen bleven op bepaalde dagen in de week thuis werken of kozen voor ander vervoer.
Vorig jaar boekte NS over de eerste zes maanden van het jaar een verlies van 9 miljoen euro. Mede door enkele flinke boekhoudkundige meevallers maakte NS over het hele jaar eindelijk weer winst, van 380 miljoen euro.
NS schrijft de winst over het afgelopen halfjaar vooral toe aan de groei van het aantal reizigers. Dat is terug te zien in de opbrengsten uit reizigersvervoer; die zijn gestegen naar 1,7 miljard euro. Het bedrijf zegt niet hoe groot de stijging van het aantal reizigers was.
Treinen op tijd
Ook mocht NS de gestegen kosten gedeeltelijk compenseren door de ritprijzen te verhogen. Om het ov aantrekkelijk te houden, mocht NS de gestegen kosten door de energiecrisis de voorgaande jaren niet doorberekenen in de treinkaartjes.
In de eerste zes maanden reden ook meer treinen van NS op tijd. De overheid eist dat minimaal 84,4 procent van alle NS-treinen niet meer dan drie minuten te laat aankomt op de eindbestemming. Ondanks onder meer winterproblemen en vroege hitte in de zomer, behaalde NS in het eerste halfjaar een ‘reizigerspunctualiteit’ van ruim 86,3 procent.
Ook aan een andere prestatieafspraak is voldaan: 92,3 procent van de spitsreizigers had volgens NS een zitplaats in de tweede klas. Met het Rijk is afgesproken dat dat in de spits minimaal 91,7 procent is. Buiten de spits kon nagenoeg iedereen zitten in de trein.
Daluren
In de tweede helft van dit jaar wil NS meer reizigers trekken. Hierin zet de vervoerder vooral in op reizen buiten de spitsuren. In deze zogenoemde daluren rijden de treinen van NS met relatief veel lege stoelen.
NS hoopt op succes van de Nederland Dal Vrij-kaartjes, die met met subsidie van de overheid in het leven zijn geroepen om mensen door de hoge benzineprijzen te verleiden over te stappen op de trein.
NS zegt dat een groot deel van de reizigers die dit abonnement afsluit niet eerder een NS-abonnement had. “Dit wijst erop dat steeds meer reizigers die eerder niet of minder vaak met de trein reisden, alsnog instappen”, concludeert de vervoerder.
Het spoorbedrijf kampt nog wel met een grote schuldenlast. De afgelopen jaren bleef NS investeren in onder meer nieuwe treinen. Door de verliezen moest het bedrijf hiervoor veel lenen.
