NOS Nieuws•
Er gaan nog altijd mondjesmaat schepen door de ‘afgesloten’ Straat van Hormuz, de enige zeeverbinding tussen de Perzische Golf en de rest van de wereld. Iran dreigt schepen in die smalle zeestraat aan te vallen als ze erdoorheen varen.
Voordat de oorlog tussen Iran en de VS en Israël begon, gingen er dagelijks gemiddeld zo’n 20 miljoen vaten olie door dat stuk zee. Dat is zo’n 20 procent van wat we wereldwijd dagelijks verbruiken. Nu gaan er dagelijks nog rond de 2 miljoen vaten door de Straat van Hormuz, schat databedrijf Kpler. Dat volgt met dochterbedrijf MarineTraffic wereldwijd de bewegingen van schepen.
Voor de oorlog kostte olie zo’n 70 dollar per vat. Sindsdien is de prijs hard gestegen; vandaag kost een vat zo’n 110 dollar. Dat is een stijging van zo’n 57 procent.
‘Dramatisch minder’
“Normaliter zagen we dagelijks zo’n 110 tot 130 schepen de Straat van Hormuz in- of uitvaren”, zegt Naveen Das van Kpler tegen de NOS. “De afgelopen dagen zijn dat er maximaal zo’n vier of vijf. Dat is dramatisch veel minder.”
De schepen die er doorheen gaan, vervoeren volgens Das vooral Iraanse olie. Soms lijkt Iran ook toestemming te geven voor de vaart van schepen met olie of gas uit andere Golfstaten. “We zien dat er overleg is met landen als Turkije, Irak, Pakistan en India om de doorvaart van sommige schepen te regelen.”
Onconventionele routes
Das schat dat er dagelijks zo’n 1 miljoen tot 1,5 miljoen vaten Iraanse olie door de straat gaan en zo’n 500.000 vaten niet-Iraanse olie. “We zien dat deze schepen ook onconventionele routes nemen. Ze gaan dicht langs de Iraanse kust. Wellicht zodat de Iraniërs ze in de gaten kunnen houden, maar wellicht ook omdat er verderop in de straat mogelijk mijnen zijn neergelegd. Het is een verraderlijke zee.”
Een voorbeeld is de Pakistaanse olietanker Karachi. Die had olie opgehaald in de Verenigde Arabische Emiraten, voer een paar dagen geleden dicht langs Iran en komt vandaag aan in Pakistan.
Das denkt dat Iran niet veel meer buitenlandse oliedoorvoer zal toestaan dan nu. “Het zal blijven bij dit beperkte aantal dagelijkse passages. Want een grote groei past niet bij de strategie van Iran. Hoe meer schepen er zullen varen, hoe lager de energieprijzen. Met de hoge prijzen wil Iran juist druk uitoefenen op de VS.”
De uitvoer van Iraanse olie ligt volgens Das op ongeveer hetzelfde niveau als voor de oorlog. Amerika heeft al jaren geleden sancties ingesteld tegen Iran; landen mogen van de VS geen Iraanse olie kopen. Alleen trekt China zich daar weinig van aan, bijna alle Iraanse olie gaat dan ook naar China.
Schaduwvloot
“De schepen die deze olie vervoeren noemen we de schaduwvloot”, zegt Das. “Zij kunnen de Iraanse vlag voeren, maar ook die van andere landen en ze opereren buiten de conventionele markt.” Het wordt wel steeds moeilijker om nog zicht te houden op deze schepen, zegt hij. “Ze blokkeren steeds vaker hun transponder of vervalsen hun signalen.”
Niemand weet hoelang Iran de doorvoer van olie nog blijft bemoeilijken. “Maar als deze situatie nog maanden zo blijft, dan zullen de olieprijzen nog veel verder oplopen en er zal wereldwijd een olietekort ontstaan”, zegt Das.
“Europa en Nederland hebben daarbij wel een betere uitgangspositie dan sommige landen in Azië. Hier hebben we grotere voorraden van olieproducten als benzine, diesel en kerosine. Daarnaast zijn we ook minder afhankelijk van olie uit het Midden-Oosten.”
