NOS Nieuws••Aangepast
Dagelijks gaan er zo’n 20 miljoen olievaten doorheen: de Straat van Hormuz, de zeestraat tussen Iran en Oman. Die is goed voor zo’n 20 procent van de wereldwijde oliehandel. Na de Amerikaanse en Israëlische aanval lijkt het erop dat Iran de zeestraat heeft geblokkeerd. Dat leidt tot grote spanning in de oliewereld en de scheepvaart.
De olieprijs steeg de afgelopen week al vanwege de spanningen in het Midden-Oosten. De verwachting is dat maandag, als de markt weer opengaat, de olieprijs verder omhoog schiet. Dat vertaalt zich door aan de benzinepomp.
Als deze onrust er niet was geweest, was de olieprijs waarschijnlijk gaan dalen.
Als deze onrust er niet was geweest, was de olieprijs waarschijnlijk gaan dalen, zegt ING-econoom Rico Luman. “De berekening voor dit jaar was dat er helemaal geen stijging zou zijn, maar een daling. Er wordt nu namelijk meer geproduceerd dan er gevraagd wordt”, zegt hij.
Luman voorziet ook andere prijsstijgingen. Zo verwacht hij dat de scheepvaarttarieven stijgen. “Als er schepen in de regio stil komen te liggen, ontstaat er een groot tekort aan scheepscapaciteit, waardoor de prijs omhoog gaat”, vertelt hij.
Blokkade niet zeker
Iran wil de blokkade inzetten als drukmiddel. De Straat van Hormuz wordt gebruikt voor de export van olie uit bijvoorbeeld Saudi-Arabië, Koeweit, de Verenigde Arabische Emiraten en Qatar. Afgelopen week hield Iran nog een grote legeroefening in de zeestraat en konden schepen er enkele uren niet varen.
Precieze details over de blokkade zijn nu nog niet bekend. Persbureau Reuters meldt de blokkade op basis van de Engelse maritieme handelsorganisatie en een bron bij de Europese marinemissie Aspides. Iran zelf kan het nieuws nog niet bevestigen.
Voor Europa en Nederland is de zeestraat ook belangrijk voor de aanvoer van LNG, vloeibaar gas. Na het uitbreken van de oorlog in Oekraïne is de aanvoer van Russisch gas gestopt. Nederland koopt sindsdien meer vloeibaar gas uit de Verenigde Staten en ook uit Qatar. Dat laatste land vervoert zijn gas ook via de Straat van Hormuz.
De blokkade zal flinke gevolgen hebben voor de oliemarkt. “De meeste olie die door de zeestraat wordt vervoerd, gaat naar de Aziatische markten, zoals China, India en Japan. Een deel gaat naar Europa”, vertelt energiedeskundige Lucia van Geuns van het Den Haag Centrum voor Strategische Studies.
Toch ligt een volledige, langdurige blokkade van de zeestraat niet voor de hand, want Iran exporteert zelf ook via de Straat van Hormuz. Van Geuns verwacht daarom eerder sabotageacties richting olietankers. “Bijvoorbeeld tankers beschieten of drone-aanvallen uitvoeren.” Soortgelijke aanvallen waren er bij eerdere conflicten in de regio ook al.
Niet door het Suezkanaal
Daarnaast brengt de aanval op Iran ook onrust teweeg in de rest van de regio. Zo is containerrederij Maersk gestopt met varen over het Suezkanaal. De scheepvaart via dat kanaal lag al stil sinds de Houthi’s aanvallen hadden uitgevoerd op containerschepen op de Rode Zee, de route richting het Suezkanaal. Als reden geven de Houthi’s aan dat ze solidair zijn met de Palestijnen.
Na het staakt-het-vuren in Gaza namen de aanvallen af en begonnen steeds meer rederijen weer te varen via het Suezkanaal, maar ze vrezen nieuwe aanvallen, want de Houthi’s zijn ook bondgenoten met Iran.
Voor Maersk is dat dus reden om om te varen. “In dit geval gaat dat vooral om de containervaart en dat heeft ook weer tot gevolg dat het langer duurt voordat schepen arriveren”, zegt Luman.
