NOS Nieuws•
Een brandstofauto of een hybride auto leasen wordt vanaf 2027 een stuk duurder voor de baas. Per 1 januari gaat er een soort ‘brandstofboete’ in voor nieuwe leasecontracten. Daarmee wil de overheid de overstap naar elektrisch rijden verder stimuleren.
Toch staan veel kleine en middelgrote werkgevers het nu nog toe om een auto van de zaak op brandstof te nemen, blijkt uit navraag van de NOS bij leasemaatschappijen.
De werkgever moet in de toekomst per maand 1 procent van de officiële nieuwprijs van een auto aan de Belastingdienst betalen. Voor een brandstofauto van 35.000 euro is dat dus een ‘brandstofboete’ van 350 euro per maand. Officieel heeft de boete de onnavolgbare naam pseudo-eindheffing. De werkgever moet hem betalen en mag hem niet doorberekenen aan de werknemer.
‘Onrust en onzekerheid’
Volgens de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA) leidt de komst van de pseudo-eindheffing tot onrust en onzekerheid bij werkgevers. “De heffing kan grote gevolgen hebben voor het mobiliteitsbeleid van organisaties en kan leiden tot forse extra financiële lasten”, zegt voorzitter Renate Hemerik.
Bij grote werkgevers mogen werknemers vaak nu al alleen maar elektrische auto’s bestellen, blijkt uit onderzoek van de VNA. Maar bij kleinere bedrijven is dat veel minder het geval.
Volgens de VNA wordt het straks ook moeilijk voor sommige werkgevers om een elektrisch wagenpark te faciliteren. “Op steeds meer locaties is het stroomnet overvol”, zegt Hemerik. “Bedrijven krijgen geen zwaardere aansluiting en kunnen laadpleinen niet uitbreiden. Tegelijkertijd wordt er vanaf 1 januari 2027 wél een fiscale boete ingevoerd op niet-volledig elektrische mobiliteit. Dat wringt enorm.” De brancheorganisatie wil daarom dat de heffing niet doorgaat.
Leasemaatschappij Athlon is positiever. “De aankondiging van de pseudo-eindheffing werkt vooral als versneller van een transitie die wij actief ondersteunen”, zegt Willemijne de Wit, verkoop- en marketingdirecteur.
Vaker elektrisch
Athlon ziet dat vooral kleinere bedrijven met minder dan tien lease-auto’s nu al relatief vaker voor elektrisch kiezen. Maar nog altijd is er ook een aanzienlijk aandeel benzineauto’s die worden besteld. Voor de aankondiging was vorig jaar 41 procent van de bestellingen van kleine bedrijven elektrisch, na de aankondiging was dat 51 procent.
Bij middelgrote bedrijven, met 10 tot 200 lease-auto’s, bleven de elektrische bestellingen stabiel rond de 60 procent. En bij grote bedrijven, die al grotendeels overgeschakeld zijn op elektrisch, steeg het van 83 naar 90 procent. “Benzinelease-auto’s worden ook in 2026 nog steeds besteld, maar de keuze daarvoor wordt sinds de aankondiging duidelijk kritischer bekeken”, aldus De Wit.
De afgelopen jaren was er al een opmars van elektrisch in de leasemarkt. Maar van alle eind 2025 rondrijdende zakelijke lease-auto’s was nog altijd een minderheid (43 procent) volledig elektrisch.
Vanaf 17 september 2030 (precies vijf jaar na de aankondiging op Prinsjesdag 2025) geldt de heffing ook voor lease-auto’s met een contract van voor 1 januari 2027. Sluit je als werkgever op dit moment dus een leasecontract af voor vijf jaar voor een benzine-auto, dan moet je uiteindelijk dus zo’n acht maanden een boete betalen: tussen september 2030 en het einde van de looptijd in mei 2031.
Als bedrijven nog benzineauto’s bestellen, kiezen ze nu vaker voor een kortere looptijd dan 5 jaar, zegt Athlon. “Want wie nu nog een benzineauto bestelt, komt met een contract van 5 jaar al in de periode terecht waarin de pseudo-eindheffing financieel relevant wordt.”
Een andere grote leasemaatschappij, Ayvens (voorheen Leaseplan en ALD Automotive), ziet ook dat vooral kleinere organisaties nog voor brandstofauto’s kiezen. “Of bedrijven met medewerkers die bovengemiddeld veel onderweg zijn en waarvoor elektrisch rijden nog onbekend is.” Ook klanten van Ayvens kijken daarbij wel naar kortere looptijden om de heffing voor bestaande contracten vanaf september 2030 te ontwijken.
Tijdelijk vervoer
Bij klanten die al overgestapt zijn naar elektrisch zijn er wel zorgen over de regels voor tijdelijk vervoer. Want gaat je elektrische auto stuk en krijg je daarom een paar dagen een vervangende benzineauto, dan moet je werkgever ook daarvoor de heffing betalen. “Al bij één dag een vervangende auto moet je de heffing voor een hele maand betalen. Wij pleiten er sterk voor dat er een uitzondering komt voor tijdelijk vervoer, bijvoorbeeld bij reparatie en onderhoud”, aldus Ayvens-directeur Sander Pleij.
Ook de Tweede Kamer wil dat er een uitzondering komt voor vervangend vervoer. Een motie daarover werd eind maart aangenomen. Het kabinet kijkt daar nu naar.
