Wereldwijde strijd om diesel, prijzen kunnen nog verder stijgen

• 

  Rob Koster

  verslaggever Economie

Drie grote tankers gevuld met bijna een miljoen vaten diesel die vanuit de Verenigde Staten op weg waren naar Amsterdam, veranderden deze week midden op de Atlantische Oceaan hun koers richting Azië, zag persbureau Bloomberg. Het is symbolisch voor de wereldwijde strijd om diesel en het dreigende tekort eraan door de oorlog in het Midden-Oosten.

De tankers uit de VS zijn niet het enige voorbeeld. “Tankers met diesel en kerosine uit India, Oman en Qatar die op weg waren naar Rotterdam bogen al in de tweede week van de oorlog af naar Singapore,” vertelt Ronald Backers, marktanalist van het havenbedrijf Rotterdam.

Reden is de Iraanse blokkade van de Straat van Hormuz. Hierdoor werd Azië het eerst getroffen door een brandstoftekort en halverwege april volgt naar verwachting Europa. Er dreigt een tekort voor kerosine en diesel.

De recordprijs van 2,70 euro aan de pomp voor diesel kan de komende weken nog verder oplopen als de laatste dieseltanker uit Qatar Nederland bereikt. Hoe verder de bestemming van de diesel, hoe langer tankers onderweg zijn en hoe later de gevolgen van het dieseltekort merkbaar worden.

Van de olieproducten die Nederland importeert komt 14 procent uit de Golfregio, in Europa. Iedere week komen er tientallen tankers met diesel aan in Rotterdam en Amsterdam, en ook in normale tijden veranderen tankers soms van koers omdat er elders meer betaald wordt.

Maar ook in Amsterdam zien ze nu al de gevolgen van de tekorten in Azië. “Er stroomt nu ook benzine van Amsterdam naar Azië, dat zien we normaal gesproken niet,” zegt Didier de Beaumont, commercieel-manager energie van het havenbedrijf Amsterdam.

Europa exporteert benzine en importeert diesel. Tot een paar jaar geleden kwam diesel voor een groot deel uit Rusland. Sinds de invasie in Oekraïne en de boycot van Russische diesel komt het onder meer uit de VS en het Midden-Oosten.

Voorlopig komt het dus niet uit landen rond de Perzische Golf. Daarom wordt nu aan alle kanten getrokken aan diesel uit de Verenigde Staten. Uiteindelijk eindigt het bij de hoogste bieder. Omdat het tekort in Azië het grootst is, wordt daar op dit moment het meeste betaald, waardoor er ook geen diesel meer uit India naar Europa komt.

Afhankelijk van de soort aardolie wordt bepaald welke producten ervan gemaakt worden en hoeveel: benzine, diesel, kerosine of stookolie. De raffinaderijen in Rotterdam maken meer benzine dan diesel en kerosine, waar nu een tekort aan dreigt in Europa. De Zeeland-raffinaderij in Vlissingen maakt juist veel diesel.

Vanwege de ligging en onze havens heeft Nederland veel raffinagecapaciteit en opslag van olie en olieproducten. Rotterdam is de grootste energiehaven van Europa en ook Amsterdam heeft veel opslag en handel. Er wordt hier veel meer brandstof geproduceerd, opgeslagen en verhandeld dan we in Nederland nodig hebben.

Dat zal consumenten en bedrijven niet beschermen tegen verdere prijsverhoging, maar voorkomt voorlopig waarschijnlijk wel een echt tekort in Nederland. “Oliemaatschappijen zullen hun eigen pompstationhouders niet snel in de kou laten staan,” verwacht directeur Jan-Willem van den Beukel van de belangenorganisatie van oliemaatschappijen VEMOBIN.

Waar particulieren meestal benzine rijden, is de transportsector en daarmee een groot deel van de economie afhankelijk van diesel. Vrachtwagens die voedsel naar de supermarkten rijden, brandweerauto’s, materiaal van defensie, trekkers en landbouwmachines, het rijdt allemaal op diesel. Ook de binnenvaart en de visserij varen op een soort diesel.

Met een prijs van 2,70 euro per liter is het plafond nog niet bereikt. ” Diesel wordt nog veel duurder,” zegt Jilles van den Beukel, energiespecialist van het Haags Centrum voor Strategische Studies.

“Het aanpassingsproces gaat ruw en schoksgewijs,” zegt Jan-Willem van de Beukel van VEMOBIN. “Met grote economische en maatschappelijke schade als gevolg.” Zelfs als de oorlog voorbij is, kan het maanden duren voor vraag en aanbod weer in balans zijn. “Voorlopig is het een ernstige situatie en het wordt zeker geen easy ride voor Europa.”